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长话短说，相信现在的汽车市场对每一个汽车人来说，都是相当具有挑战且魔幻的。至少对我来说，我是万万没有想到短短几年时间中，我可以看到大马力美系车的省油能力竟然能够超过日系车。
看来，实实在在的节省用车成本、强劲的动力输出表现对用户来说，还是超越一切的优势所在。
1月26日，笔者参加的广州众测的蒙迪欧大马力E-混动版就是最好的例子，市区工况油耗这款车已经做到了实测低至3.6L，计算下来每公里花费不到3毛钱，这个成绩比现在强调省油的自主品牌带电车型还要低。
一款合资经典美系车，真正做到了省油又好开。
蒙迪欧大马力E-混动版不同于标准版车型，是近期刚刚上市的带电版，搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，匹配电控无级变速箱，最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s。
底盘部分，也为长安福特针对混动系统进行的全新调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，主打一个福特价独有的操控优势，而且车身采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性，可以让车在弯道中：
即使面对颠簸、弯道等复杂路况，也能表现出更精准的转向，更灵活的操控。让车辆本身过弯更稳定，依然保持平稳舒适的驾驶体验。
实际表现给大家做一个参考：
首先实测并不是单一路段，而是在广州城近百公里路段实测，测试车队从广物福恒福特4S店出发，途经多个上坡路段以及拥堵路段。
全程测试下来，最好的成绩是3.6L每百公里，并且不是单一样本，少数同行的媒体都开出了3.6L，其他的同行媒体成绩即使没有到3.6L，也都稳定在3.81L以下，包括对节油赛一直都躺平佛系的我。
这个成绩什么概念呢？你拿他和热门的自主品牌纯电车做对比，这辆大马力美系B级车的通勤成本比它们还要低。
做一个计算题，可能你会更直观一些。
以市场上纯电车型比亚迪汉EV的用车成本作为对比，现在公桩充电每度约2元左右，百公里15度电，算下来30元左右。换到带内燃机的蒙迪欧大马力E-混动版上，截至写稿时，现在的92号汽油每升是7.6元，也就是说驾驶蒙迪欧大马力E-混动版，百公里费用是低于30元的。
蒙迪欧大马力E-混动版一箱油续航可达1051km，比亚迪汉EV最高续航里程也只达到了715km，并且还需要花25.98万才能买到715km的高续航版本。
也就是说在日常用车开销和购车成本上，蒙迪欧大马力E-混动版
如果以一直以省油见长的日系车为对比，全新凯美瑞双擎综合油耗4.2L，雅阁HEV综合油耗4.91L，实测稳定在3.81L以下的蒙迪欧大马力E-混动版也更加经济省钱。
而在日常行驶另一大考量标准：动力及操控上。
在整场试驾的过程中，在堵车路段排队跟车时，电机和内燃机的配合相当丝滑，行驶在走走停停的拥堵路段油电切换相当顺畅，并没有断层感。重点是这套系统有别于插电式、增程式混动，不仅不依赖充电桩，也不存在生硬的油电切换，也不会为了省油限制动力输出，在上坡路段，电机加持的蒙迪欧大马力E-混动版，即使是在坡道起步响应也非常迅速，即便满员乘坐5人也丝毫不显吃力。
作为参考：蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，超越雅阁、帕萨特、凯美瑞、汉EV等一众同级车。
重点是，蒙迪欧大马力E混动版支持同级独有的V2I车路协同技术。对常年在城市通勤的朋友来说，无疑是十分好用。
这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更轻松。
值得一提的是，蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致，采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%。
车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。
刚刚过去的12月，蒙迪欧销量近8000台，连续5个月创销量新高，从某种程度上来说，作为一款低油耗车型，蒙迪欧大马力E-混动版无疑是进一步弥补了蒙迪欧油耗高的短板，以三套不同动力系统，针对不同细分市场，做出更加细致的选择。
新车表现相当不错，值得你亲自体验看看。
