爱的实践不仅是对实践对象的评介,也是对自己品性、能力、判断和创造力的评介

广州实测:更省钱,蒙迪欧大马力E-混动版油耗仅3.6L

生活趣闻 2024-01-29 浏览(18552)
- N +

文章目录[+]

本文编辑:

写在前面:

本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

进入正文:

长话短说,相信现在的汽车市场对每一个汽车人来说,都是相当具有挑战且魔幻的。至少对我来说,我是万万没有想到短短几年时间中,我可以看到大马力美系车的省油能力竟然能够超过日系车。

看来,实实在在的节省用车成本、强劲的动力输出表现对用户来说,还是超越一切的优势所在。

1月26日,笔者参加的广州众测的蒙迪欧大马力E-混动版就是最好的例子,市区工况油耗这款车已经做到了实测低至3.6L,计算下来每公里花费不到3毛钱,这个成绩比现在强调省油的自主品牌带电车型还要低。

一款合资经典美系车,真正做到了省油又好开。

蒙迪欧大马力E-混动版不同于标准版车型,是近期刚刚上市的带电版,搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机,匹配电控无级变速箱,最大功率140kW,最大扭矩222N•m,百公里加速7.5s。

底盘部分,也为长安福特针对混动系统进行的全新调校,悬架系统及副车架采用LLP分体设计,主打一个福特价独有的操控优势,而且车身采用大量铝合金配件,引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质,有效减轻整车重量,带来更好的操控体验及燃油经济性,可以让车在弯道中:

即使面对颠簸、弯道等复杂路况,也能表现出更精准的转向,更灵活的操控。让车辆本身过弯更稳定,依然保持平稳舒适的驾驶体验。

实际表现给大家做一个参考:

首先实测并不是单一路段,而是在广州城近百公里路段实测,测试车队从广物福恒福特4S店出发,途经多个上坡路段以及拥堵路段。

全程测试下来,最好的成绩是3.6L每百公里,并且不是单一样本,少数同行的媒体都开出了3.6L,其他的同行媒体成绩即使没有到3.6L,也都稳定在3.81L以下,包括对节油赛一直都躺平佛系的我。

这个成绩什么概念呢?你拿他和热门的自主品牌纯电车做对比,这辆大马力美系B级车的通勤成本比它们还要低。

做一个计算题,可能你会更直观一些。

以市场上纯电车型比亚迪汉EV的用车成本作为对比,现在公桩充电每度约2元左右,百公里15度电,算下来30元左右。换到带内燃机的蒙迪欧大马力E-混动版上,截至写稿时,现在的92号汽油每升是7.6元,也就是说驾驶蒙迪欧大马力E-混动版,百公里费用是低于30元的。

蒙迪欧大马力E-混动版一箱油续航可达1051km,比亚迪汉EV最高续航里程也只达到了715km,并且还需要花25.98万才能买到715km的高续航版本。

也就是说在日常用车开销和购车成本上,蒙迪欧大马力E-混动版

如果以一直以省油见长的日系车为对比,全新凯美瑞双擎综合油耗4.2L,雅阁HEV综合油耗4.91L,实测稳定在3.81L以下的蒙迪欧大马力E-混动版也更加经济省钱。

而在日常行驶另一大考量标准:动力及操控上。

在整场试驾的过程中,在堵车路段排队跟车时,电机和内燃机的配合相当丝滑,行驶在走走停停的拥堵路段油电切换相当顺畅,并没有断层感。重点是这套系统有别于插电式、增程式混动,不仅不依赖充电桩,也不存在生硬的油电切换,也不会为了省油限制动力输出,在上坡路段,电机加持的蒙迪欧大马力E-混动版,即使是在坡道起步响应也非常迅速,即便满员乘坐5人也丝毫不显吃力。

作为参考:蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935*1875*1500mm,轴距为2945mm,超越雅阁、帕萨特、凯美瑞、汉EV等一众同级车。

重点是,蒙迪欧大马力E混动版支持同级独有的V2I车路协同技术。对常年在城市通勤的朋友来说,无疑是十分好用。

这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合,智驾系统可以提前预判前方路况,并且根据拥堵、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作,让开车更安全也更轻松。

值得一提的是,蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致,采用高强度笼形车身,最强点可承受1700Mpa的压强,600Mpa以上高强度刚占比47%。

车身承压实测数据8.3吨,相当于上面叠放5辆蒙迪欧。

刚刚过去的12月,蒙迪欧销量近8000台,连续5个月创销量新高,从某种程度上来说,作为一款低油耗车型,蒙迪欧大马力E-混动版无疑是进一步弥补了蒙迪欧油耗高的短板,以三套不同动力系统,针对不同细分市场,做出更加细致的选择。

新车表现相当不错,值得你亲自体验看看。