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事实上，自2022年2月份以来，就有媒体陆续报道汽车经销商退市或破产新闻，诸如浙江中通、宁波海曙博纳、内蒙古紫维、重庆龙华以及庞大这五家。算上此次“暴雷”的广东永奥，短短一年多时间里六家头部经销商集团“轰然倒下”，这无疑是个值得警惕的信号。
中国汽车流通协会统计显示，2023年上半年有1400多家4S店退网，创下中国车市有史以来的新高。与此同时，2023年上半年盈利的经销商比例仅35.2%，而多达50.3%的经销商处于亏损状态。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在《中国汽车消费白皮书(2023)》首发仪式上谈到要关注广大经销商此刻的压力，它们的经营压力持续扩大，盈利越来越困难。
毋庸置疑，广大汽车经销商当下的处境，和社交媒体以及短视频平台呈现出来的画面并不一样。作为汽车主机厂与广大消费者之间的沟通桥梁，此时此刻它们真实的生存状态到底怎么样？面对内卷程度更进一步的2024年，它们又该怎么办？
销量稳增，但付出利润倒挂代价
世纪阳光集团事业一部总经理李小红告诉汽车情报新媒体，在其负责的五家自主品牌4S店中，除了江淮新能源受到品牌切换以及产品供货不足等因素影响，销量出现一定幅度下滑外，剩下的门店销量都有较大幅度的增长，整体增幅数据在26%以上，其中埃安4S店的同比增长幅度达到了86%。
“但我们高兴不起来，新能源车市内卷太厉害了，埃安整体来看有量无利，和我们运营的这家上汽大通店一样，在全国来看基本上是价格‘洼地’，总体盈利同比虽有改善但依然有较大亏损面。反倒是江淮燃油车和领克这两家店的销量和盈利同比皆为正增长。”李小红进一步说道。
深耕广汽系的中鑫汽车集团，2023年的运营情况和世纪阳光集团有些许相似之处。中鑫汽车总经理秦乔红告诉汽车情报新媒体，其集团运营的几家广汽丰田、广本本田和广汽传祺老店去年销量稳中有升，但付出了利润倒挂很严重的代价。原因大家都知道，此起彼伏的“价格战”打乱了市场节奏，原本乐观的预期和现实落差很大，集团承受的销售和库存压力很大。
而对于集团旗下两个新势力品牌小鹏、零跑的运营情况，秦乔红表示整体营收的稳定性差了一些，比如某一款车型刚火两三个月热度就下去了，和传统汽车品牌相比产品缺乏持续性和连贯性。
另外，其运营满两年的一家比亚迪王朝网4S店由于郑州门店太多的原因，去年其实处于亏损状态，不过这家店已经适应了比亚迪的整体市场节奏。
去年11月28日，位于郑州市二七区的比亚迪海洋网全国首家超级旗舰店正式开业，该店王姓销售经理告诉汽车情报新媒体，这家旗舰店仅建店就投进去上千万人民币，而郑州主城区王朝网加海洋网的4S店、城市展厅数量加起来接近50家。
作为唯三实现盈利的新能源汽车品牌，比亚迪4S店虽然是公认的“摇钱树”，但对于这两年才开始建店的老板和投资人来说，短时间内想实现盈利或许比较难。而剩下的新能源汽车品牌就不用说了，基本上都靠主机厂“输血”，用一句话来总结，看上去卖得挺热闹，其实钞票没赚到。
存活下去，确保资金链健康
上述两家河南头部汽车经销商集团的运营现状，印证了崔秘书长的观点，新车收入和利润下降两个因素，成为经销商亏损主因。
诚然，在新能源汽车大行其道之前，燃油车的单车利润虽然不高，但有后续的保养产生利润，再加上当时车市并没有打所谓的“价格战”，4S店的运转还算健康。但这两年新能源汽车势头起来后一切似乎都被打乱了。
如上文所述，目前最棘手的地方是陷入了亏损卖车这个怪圈，新能源汽车价格下探到了“沼泽地”，后续保养也产生不了什么大的利润，并且这个市场越来越多玩家进入，价格一再刷新底线，这个怪圈似乎短时间难以停下来。
“之前开店赚了十多年的钱，这两年陆陆续续都赔进去了，但新能源是大势所趋，不搞又不行。”“之前的油车能赚钱这不假，问题是厂家已经不把心思放油车身上了，但目前的新能源是赔钱的，这段转折期很难熬。”这是社交媒体和短视频平台上很多经销商投资人的心声，很无奈但这就是此刻的现实。
2023年12月中下旬，为冲击300万辆销量目标，比亚迪打响新一轮“价格战”，之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中，部分车型现金优惠甚至高达12万元。正如比亚迪董事长兼总裁王传福公开说的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”
这也预示着2024年车市的内卷程度，将会在2023年的情况下更进一步，堪称PLUS版。对于此，多数经销商似乎已经提前打了“预防针”，做好了应对之策。
李小红对2024年终端车市给出了自己的判断和看法：在2023年郑州市新能源汽车大概37%渗透率的情况下，个人预计2024年会达到43%甚至更高。但2024年约有200多款新车上市，会在一定程度上加剧车市竞争，但强者愈强的格局依然不变。与之相对应的是消费者更加理性，在车市总体产能过剩的情况下，大多经销商依然面临较高库存压力，确保资金链健康特别重要，盈利预期不会过高。
秦乔红认为2023年交了一笔昂贵的“学费”，2024年集团要把传统汽车品牌业务给做好，关键词是“谨慎”、“扎实”、“投资冷静”，要保守经营，避免新品牌踩坑，保存自身的竞争力，在残酷的车市竞争中存活下去。
【结语】综合上述内容来看，在新能源汽车成为主流的当下，传统汽车经销商的经营模式无疑进入了深度调整期。如何调整原来的经营模式，如何慧眼识珠选择盈利能力强的新品牌，如何结构化降本增效，成为摆在每一位经销商老板、投资人和高管面前的难题。当然，这也是几个必须好好思考的问题。
