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特斯拉CEO马斯克时常在社交媒体发布关于FSD的最新消息，包括版本更新情况等等，此前他更是低调造访北京并当天返回美国，之后特斯拉就解除了相关的禁令，并通过数据安全要求，为后续的FSD落地中国铺路。这不，特斯拉的财报会议上，马斯克说了：FSD进入中国的审批手续今年内就会下来。
早在2021年，特斯拉就推出了FSD的Bate版本，从V12版本开始，特斯拉的FSD开始名声大噪，因为从各种测试的结果来看，它的表现都越来越像人类驾驶。目前，特斯拉的FSD只有在美国、还拿大、澳大利亚、部分欧洲国家可以使用。
马斯克曾经表示：每两个星期发布一个大的改进，累积到V12的后续版本就会有比较丝滑的体验。或许到了V13版本，就是落地中国市场的时候了？
特斯拉FSD进入中国有2个问题要解决，首先是数据安全问题，前面提到这事：已经解决了！而且特斯拉还计划在中国建立数据中心，智驾数据的保存、智驾技术的训练等等都留在中国。那么第二个问题：地理数据，前不久特斯拉宣布了与百度展开合作，而百度的车规级地图导航也会应用在国内销售的特斯拉车型上。
也就是说，FSD入华要准备的东西基本都好了，就等待官宣？
我们都说2024年是智驾大规模商用的元年，像小鹏汽车这样的以智驾为核心卖点的品牌，已经开通了国内多个城市的NOA功能，作为通讯领域的大佬级企业，华为也在智能驾驶解决方案上表现出了不俗的实力，包括问界、智界、阿维塔、极狐等等品牌的车型都在城市NOA层面做到了全国都能开，而且再过几个月华为ADS智驾系统还会从2.0版本升级为3.0版本。
另外，像广汽埃安、理想汽车、智己汽车等等都在今年大力推动智驾系统的持续升级，广汽埃安更是宣称自己的智驾“全球都能开”，而理想则在攻克端到端的技术，预计在8月份会迎来较大的更新，城市NOA将会迎来又一场的腥风血雨。而比亚迪则宣布了要加大对智驾系统的投入，并且表示未来2-3年，智驾将会普及到15万元及以下的车型；小鹏的MONA系列也在推动智驾普及化。国内的新能源车企在智驾领域狠起来，还真让友商害怕啊；其实，特斯拉FSD进入中国的时候，才是“智驾战争”真正爆发的时候，也是真正掰手腕的时候。
N点评：虽然特斯拉FSD走的是纯视觉方案的智驾路线，更加考验感知、算法等等层面的性能，而国内的厂商有了激光雷达的加持，感知的维度上表现更加出色，比方说华为升级到乾崑ADS 3.0之后，端到端的技术更加成熟，智驾的表现更加细腻、娴熟。特斯拉FSD入华，一定程度上加剧智驾市场的竞争，也会推动行业的发展；对于国内的车企而言，真正的考验即将到来。（文：VITAMIN，图：网络）
