文章目录[+]
中汽协数据指出，4月，国内新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，1-4月的累计产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%；另4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%，同时，5月第三周，新能源终端上险渗透率首次突破50%。
仅数据而言，国内新能源生机无限！但背后，其实是各大厂商十分激烈的角逐，最为直观的表现，除了“价格战”，就是新车“轰炸”。
MONA“想往03”现实车谍照
近日，有人爆出疑似小鹏汽车MONA系列首款车型无伪谍照，只有一张模糊的车尾照片，但给人无限遐想。首先正如大家猜测，新车大概率将命名为想往03，其次是能够大概窥见车尾的设计，“T”字形的尾灯轮廓辨识度极强，结合此前的伪装谍照来看，整车在设计元素上前后呼应，风格简约。
MONA为小鹏汽车与滴滴合作的产物，何小鹏曾公开对外说过，MONA将以To C市场为主，兼顾To B市场。但是，根据小鹏汽车与滴滴合作协议，小鹏汽车计划分两个阶段向滴滴出行最高共计交付36万辆新品牌新车。按照这个逻辑，似乎To B才是重点，要知道小鹏汽车自交付以来至今年4月的累计销量也才43万辆出头！
已有消息称，MONA新车最快会在6月亮相并在三季度上市、四季度交付，预计售价在15万元左右。此外，据悉其动力电池供应商包含比亚迪，而续航也会超过500km。十分值得强调的是，在小鹏的官方定义中，MONA系列车型要做“颠覆创新的全新物种，全球AI智驾普及者”，这样的slogan不禁让小编想起了小鹏P5。
作为定调低于主品牌的全新品牌，再次重点强调AI与智能，会不会喧宾夺主？或者走P5的老路？小鹏汽车财报刚见好转，莫要重蹈覆辙才好！
“蛙王”领克ZERO(图片)见真容
作为首批冲击高端的自主品牌，领克的关注度称得上居高不下，自2016年10月于柏林品牌发布至今，领克累计销量已突破100万辆。新能源大潮之下，领克积极转型，甚至在领克第80万辆车下线仪式上，领克官宣将从2023年起停止研发纯燃油车。
全力迈向新能源的领克不仅已经推出了领克08新能源与07 EM-P等插混车型，定位中大型纯电旗舰轿车的领克ZERO也正日见真容。
消息表明，领克ZERO将在上半年正式发布，年中有望上市。作为领克全新纯电旗舰轿车，新车在外观设计上承袭家族The next Day的设计，辨识度极高，被称为“破晓之光”的双“h”形日间行车灯特点鲜明；溜背的车身姿态更是将运动和优雅展现的非常到位。
据悉，领克ZERO将与极氪001共线生产，也即表明其同样基于SEA浩瀚架构打造，同时可能搭载800V高压平台，双腔空气悬挂加CDC减震也不会缺席，甚至有可能搭载轮边电机与后轮转向技术，若消息属实，无疑将其推向了“性能”高地。
关于座舱与智能化，大概率是不会让人失望的，与魅族共同开发的Flyme Auto必然上车……
双动力阿维塔07惹关注
与领克ZERO一样，同样惹眼的还有阿维塔07。
5月27日，阿维塔官方放出更多阿维塔07实图，双“C”形日间行车灯极有辨识度，车头足够大气，车身足够厚重，有较强豪华SUV气势；定位中型SUV，车身尺寸4825*1980*1610mm，轴距2940mm，优于理想L6。
新车亮点有二，其一为搭载华为高阶智能驾驶辅助系统与Harmony OS鸿蒙座舱。关于优势，可参考问界车型，出色的无图智驾能力，出色的手车互联、流转，是其主要亮点；而另一点，则是阿维塔07提供纯电与增程两种动力形式，这也是其首款增程车型。
厚道的是，无论纯电与增程，均提供单双电机车型，且单电机车型为后置后驱，仍不清楚的是纯电续航能力。有人预测，新车售价区间预计在25-35万元区间，若真被押中，则该价格体系能否助力阿维塔销量上一个台阶？
新问界M7(图片|配置|询价)上市在即
相比想往03、领克ZERO与阿维塔07等“期货”车型，眼前来说，AITO的问界M7 Max焕新版似乎更值得关注，因为上市在即。
问界M7 最低售价：24.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车16.83万起 | 116 辆5月17日，AITO官方正式开启了问界M7 Max焕新版的预定，作为AITO销量台柱子，此次焕新版M7 Max在前脸部分进行了微调，主要在于采用了封闭式前脸的设计，气质上与旗舰车型问界M9有所靠近，质感有一定提高。
问界M7 最低售价：24.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车16.83万起 | 116 辆而更内核的升级之处在于智驾能力与底盘的升级。前者主要表现在激光雷达升级为M9同款，由现款126升级为192线；后者则是在现款车型FSD可变阻尼减震器的基础上升级为CDC连续可变阻尼减震器，并可实现悬架软硬调节。
在华为的加持下，问界M7无疑成为了增程界代表车型，同时更是令理想头痛的对手。数据来看，AITO过去几个月的最高单月销量近3万辆，但4月份不足万辆。这或许受改款影响，但新款在预售后，却迟迟不见官方公布订单量，新款会不会爆冷？3天之后就有答案。
最后
国内新能源的繁荣是肉眼可见的，但竞争压力同样不言而喻，为了保持竞争力，为了拿到份额，各大车企的推新速度，有些目不暇接。于用户，竞争促使企业带来更多产品选择，但是否为更好选择，还有待考量。
