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文/桃李
“肯定不是9万9,14万9，也不会是19万9”。
尽管米粉以及众多路人消费者都期待小米汽车能像曾经的小米手机那样，成为整个行业的搅局者，但显然，如今的小米早已厌倦了“性价比”的标签。其实这样的结果早在雷总否认消费者对于“红米汽车”的期待时就该想到，“交个朋友”的时代已经过去了。
定价有点贵的小米，到底要做“谁”的第一台车？
依稀记得，小米传出造车消息之初，想要做的便是“年轻人的第一台车”，现在看来，这句话其实更像是个“烟雾弹”。
因为类似的营销话术消费者早已司空见惯，比如曾经的思域同样号称年轻人的第一台车，出众的颜值和性能表现，加上十万出头的定价，正好切中年轻人的喜好。于是乎，当喊着相同口号的小米出现时，消费者不由自主的觉得其大概率走的是思域的老路子，热度直接拉满。
而当首款产品小米SU7亮相后，颜值、性能都不差，确实是年轻人喜欢的类型。但从曝光的配置来看，显然不会是9万9或者15万9，考虑到目前新能源汽车市场的内卷，以及小米自身的特点，19.9万元便成了消费者最后的底线。
所以当雷总强调小米SU7有点贵之后，算是彻底打破了米粉以及年轻人的幻想。而从“年轻人的第一台车”到“有点贵”，小米汽车似乎也在对期待者“提纯”，不难发现，小米汽车的第一台车，更像是留给死忠粉以及有钱年轻人的，而不是所有人。
小米如何定义“贵有贵的道理”？
当雷总自信表示“一定会让大家觉得，贵是有贵的道理”时，再去争论小米SU7的定价已经没有多大意义了，很明显小米汽车并不想去迎合消费者需求，而是在尝试说服期待者接受小米的定价。
至于值不值这个价，按照雷军此前透露的消息，“一般车企造一辆车，总计投入300人至400人，以及10亿至20亿元的经费；而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。
而小米SU7长宽高4997mm/1963mm/1455mm，轴距3000mm，参考目前市场中在售的纯电中大型车，定价都在20万元上下，小米汽车对于这款DREAM CAR的定位显然是跟豪华沾边。同时，据了解小米SU7提供拥有668/628km和800/750km几种续航，在当前主流纯电车入门级续航还处在500km左右的情况下同样做到了领先。
这些都说明，对于小米汽车而言，小米SU7肯定是值的。但想让消费者接受这样的想法或许并不容易，毕竟20万以上，像智界S7、极氪007等优秀的产品太多，光靠几场技术发布会以及成堆的宣传视频来弥补没有造车经验的短板，并且卖高价，消费者或许也没那么好糊弄。
写在最后：
眼下市场竞争激烈，整个新能源汽车市场能够“吃上肉”的品牌屈指可数，不少曾经的高端品牌已经不得已走上了降价的路子，小米汽车仍旧自信的表示值这个价，且“50万内没有对手”，笔者倒是很好奇这份自信从何而来？
如果小米SU7不能告诉消费者为什么花50万买小米，或许结果真如消费者所言，“超过19.9万元带概率凉凉”，当然这一切的答案都要等新车正式发布后才能知晓。
